Siccomu a ricuperazione di u cummerciu glubale di e materie prime accelera dopu a recessione di u 2023, i costi di trasportu marittimu anu dimustratu recentemente un piccu notevule. "A situazione torna à u caosu è à l'aumentu di i tassi di trasportu marittimu durante l'epidemie", hà dettu un analista anzianu di spedizione in Xeneta, una piattaforma di analisi di trasportu.
Chjaramente, sta tendenza ùn solu torna à u caosu in u mercatu di i trasporti durante l'epidemie, ma mette in risaltu ancu i seri sfidi attualmente affruntati à e catene di supply globale.
Sicondu Freightos, i tassi di trasportu di containeru 40HQ da l'Asia à a Costa Ovest di i Stati Uniti anu aumentatu di 13.4% in a settimana passata, marchendu a quinta settimana consecutiva di una tendenza à l'alza. In listessu modu, i prezzi spot per i cuntenituri da l'Asia à l'Europa di u Nordu anu cuntinuatu à cullà, più di triplicatu da u listessu periodu di l'annu passatu.
Tuttavia, l'insiders di l'industria in generale crede chì u catalizzatore per questa crescita di i costi di trasportu marittimu ùn hè micca solu da l'aspettattivi ottimisti di u mercatu, ma hè causatu da una cumminazione di fatturi. Questi includenu a congestione in i porti asiatichi, i pussibuli disrupzioni à i porti nordamericani o i servizii di ferrovia per via di greve di u travagliu, è e tensioni cummerciale crescente trà i Stati Uniti è a Cina, chì anu cuntribuitu à u piccu di i tassi di trasportu.
Cuminciamu per fighjendu a congestion recente in i porti di u mondu. Sicondu l'ultimi dati di Drewry Maritime Consulting, à u 28 di maghju di u 2024, u tempu mediu di attesa globale per i navi di container in i porti hà righjuntu 10,2 ghjorni. Frà elli, u tempu d'attesa in i porti di Los Angeles è Long Beach hè quantu à 21,7 ghjorni è 16,3 ghjorni rispettivamente, mentre chì i porti di Shanghai è Singapore anu ancu righjuntu 14,1 ghjorni è 9,2 ghjorni rispettivamente.
Particularmente degne di nota hè u fattu chì a congestione di u containeru in u Portu di Singapore hà righjuntu un livellu di criticità senza precedente. Sicondu l'ultimu rapportu di Linerlytica, u numeru di cuntenituri in u Portu di Singapore hè in crescita dramaticamente è a congestione hè eccezziunale seriu. Un gran numaru di navi sò in fila fora di u portu in attesa di attrachje, cù un arristatu di più di 450 000 TEU di cuntenituri, chì metterà una pressione estrema nantu à e catene di supply in tutta a regione Pacificu. Intantu, u clima estremu è i fallimenti di l'equipaggiu da l'operatore portu Transnet anu risultatu in più di 90 navi chì aspettanu fora di u portu di u portu di Durban.
Inoltre, e tensioni di u cummerciu crescente trà i Stati Uniti è a Cina anu avutu ancu un impattu significativu in a congestion portuali.
L'annunziu recente di più tariffi nantu à l'impurtazioni cinesi in i Stati Uniti hà purtatu parechje cumpagnie à impurtà merchenzie prima per evità risichi potenziali. Ryan Petersen, fundatore è CEO di Flexport, spedizioniere digitale basatu in San Francisco, hà dettu nantu à e plataforme di e social media chì sta strategia d'importazione di preoccupazione di e novi tariffi hà indubbiamente aggravatu a congestione in i porti americani. Tuttavia, forse ancu più spaventosa hè ancu da vene. In più di e tensioni cummerciale US-Cina, a minaccia di una greva ferroviaria in Canada è i prublemi di negoziazione di u cuntrattu per i dockworkers americani in l'est è u sudu di i Stati Uniti anu importatori è esportatori preoccupati di e cundizioni di u mercatu in a seconda mità di l'annu. È, cù a stagione di spedizione di punta chì arriva prima, a congestione portuali in Asia serà difficiule di allevà à pocu pressu. Questu significa chì i costi di spedizione sò prubabilmente cuntinuà à cresce in u cortu termini, è a stabilità di a catena di furnimentu glubale affruntà sfide più grande. L'impurtatori è l'esportatori domestici sò ricurdati chì anu bisognu di guardà l'infurmazioni di trasportu è pianificà a so importazione è l'esportazione in anticipu.
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